汽车为何不把220V插座作为标配,家用车

如果说燃油车因储能电源的限制而无法普及大功率V插座，新能源汽车总可以吧。

似乎多少年来的汽车厂商们都不愿意给车辆安装V插座，即便在新能源汽车时代里也还是没有改变，这到底是因为什么呢？有人说这是因为成本的控制，可是很多中高端车是不差这点成本的，然而还是普遍没有这项配置。那就必然有其他的原因了，其实很简单，主要原因是利用率高低。

个人使用的商务车是有V插座的，就在扶手箱的后面，而且还是原车的设计；可是从开始用这台车开始，六年的时间里共计没有使用后排V插座十次，也许最多也就是十次左右吧。似乎在车里没有必要使用需要V电源的设备，偶尔用过几次也只是用笔记本电脑的时候；平时常用的电子设备，比如手机和平板，这些都只需要使用原车12VUSB口即可。所以也从开始对这项配置的喜爱逐渐变成了忽略，然而这台车还是偶尔要做商务通勤的，如果没有商务通勤需求的话，家用车基本用不到V电源。

新能源汽车更加用不到这项配置，理由很充足。

因为新能源汽车的另一个称呼叫做“智能汽车”，车辆有功能非常丰富的车机，功能性和智能手机与平板电脑没有什么区别；如果说一定有什么区别的话，那就是车机系统、包括后排多媒体屏幕的语音控制能力比一般智能终端都要全面。甚至于有些App配合车机进行基础办公的效率也要比手机和平板高，这些汽车可以满足出行时所需要的几乎所有需求，实在没有必要再选择V的设备在车辆上使用了。

对于户外自驾游的爱好者而言，V电源就是电饭锅、电磁炉和照明设备的电源，难道这也没有意义吗？

显然不能说没有，只是这些设备也不适合从车内取电，更不适合燃油车使用。

因为这些设备的功率都很高，峰值功率可以达到三四千瓦；这就需要车辆有至少六平方毫米的线束才能保证高功率输出时的安全，只不过在峰值输出时的发热量还是会比较高，久而久之会给车辆电路系统埋下安全隐患。所以高功率的V线路不适合设计在车里，燃油车压根不适合使用；比如前面讲到个人使用的商务车，其V电源最高只支持瓦，这个标准带不动电饭锅或电磁炉，强行使用只会损坏线路和烧断保险。

燃油车的电瓶容量很小，大部分都只有0.5-0.6千瓦，有些电炉磁可以达到四五千瓦，概念是一小时耗电四五度；如果让电磁炉和电饭锅等设备同时使用，电瓶一会就会亏电，发动机也就无法启动了。

所以燃油车只能在启动发动机之后使用高功率设备，当然前提也得是从高标准线束直接从电瓶接线才行。

可是燃油车的发电机功率也没有很高，一般只是1.0-1.5kW左右。

也就是说即便启动发动机并将转速拉升到一个相对高的标准，燃油车的V电源也支撑不了多大功率的设备，那还要这种插座做什么呢？

新能源汽车倒是没有这个顾虑，因为可以从动力系统的电路取电，其线束标准极高且动力电池组的容量很大；插电混动和增程汽车还能以内燃机（发动机）进行高功率发电，额定功率可以到五六十千瓦。所以这些车可以用高功率V电源以满足高功率设备的需求，只不过前面讲到了这样的线束不适合设计在车里，否则会有很多不确定因素；也是这些车只要有对外放电功能，一般都会用充电枪接头配合插座从充电口取电，在车外可以直接取电，功率或为三千瓦或为六千瓦。

这就是新能源汽车最安全也最合理的V取电方式，能满足户外用电的需求，至于燃油车还是不要太折腾，毕竟发电机的功率太低，启动电瓶的容量也太小；如果一定有刚需的话，最佳方案是选择成品的驻车电源，原车从电瓶位置接逆变器，在行驶中给驻车电源充电，停车后熄火用驻车电源的电能。

另一个方案则是选择汽油或柴油发电机，其功率高低不等，可以满足驻车用电；只不过这些发电机都比较吵，长时间使用会影响驻车体验，所以还有人安装便携式小型风电机，然而其功率不过是三五百瓦，而且受到天气的影响。看来想要随心所欲的用电，最佳方案就是选择新能源汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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